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      保護經(jīng)營(yíng)者和消費者的合法權益,促進(jìn)建設工程領(lǐng)域工程質(zhì)量的健康發(fā)展
      建筑工程檢測
      玉磨鐵路是中老國際鐵路的重要組成部分
      來(lái)源: | 作者:brewery-1063855 | 發(fā)布時(shí)間: 2020-04-29 | 7091 次瀏覽 | 分享到:
      11月21日,由中鐵二十一局集團公司承建的玉(溪)磨(憨)鐵路站前10標段隧道正洞累計掘進(jìn)達10070.7米,順利實(shí)現隧道掘進(jìn)突破10公里大關(guān)。

      11月21日,由中鐵二十一局集團公司承建的玉(溪)磨(憨)鐵路站前10標段隧道正洞累計掘進(jìn)達10070.7米,順利實(shí)現隧道掘進(jìn)突破10公里大關(guān)。

      麻栗寨隧道進(jìn)口
      玉磨鐵路是中老國際鐵路的重要組成部分,國家“一帶一路”戰略中的重要工程,亦是云南省在建的較大基礎設施項目,建設好玉磨鐵路使命光榮,責任重大。該公司承建玉磨鐵路站前10標段,位于云南省普洱市寧洱縣,管段正線(xiàn)全長(cháng)22.405公里,主要工程有隧道4座、橋梁4座、站場(chǎng)1處及無(wú)碴道床30.6 公里,隧道占比高達92.6%。重難點(diǎn)工程為全長(cháng)10657米的大金山隧道,控制性工程為4851米的石頭寨隧道出口段。

      大金山隧道出口 

      由于滇南地區地形地貌變化較大,地質(zhì)條件極其復雜,不良地質(zhì)種類(lèi)較多,線(xiàn)路穿行于亞熱帶雨林和少數民族居住區,施工建設面臨著(zhù)諸多考驗。自2016年5月開(kāi)工建設以來(lái),項目部堅持高標準、嚴要求,深入推進(jìn)鐵路標準化建設,全體參建員工攻堅克難、日夜奮戰,先后克服了征遷難度大、地質(zhì)地形復雜、施工便道長(cháng)、高風(fēng)險隧道多、材料保障困難、氣候環(huán)境差等諸多困難。

      在施工過(guò)程中當然要考慮到隧道在后期使用的過(guò)程中出現的問(wèn)題,隧道一般隨著(zhù)使用年限的增加,隧道襯砌也會(huì )隨之而老化。出現的主要老化現象有:

      ① 剝離和脫落;

      ②裂縫;

      ③內部空洞;

      ④混凝土強度降低;
      其中,①和②會(huì )直接造成對列車(chē)運行的威脅。在1999年6月27日,日本山陽(yáng)新干線(xiàn)(大阪-福岡)在福岡縣境內一座隧道,發(fā)生了邊墻上重達200 kg的混凝土砸到高速行駛的列車(chē)上的事故,經(jīng)過(guò)分析認為混凝土剝落(剝離)的原因可能是冷縮縫引起。因此,隧道襯砌的剝離和脫落問(wèn)題引起了廣泛的重視,如何能夠快速、有效地檢測成為重要的課題。
          目前,對隧道襯砌內部缺陷檢測的主要方法是雷達法。該方法對襯砌背后的脫空有較好的檢測效果,從而得到了廣泛的應用。但是,該方法除了價(jià)格方面的原因外,還存在以下問(wèn)題:
      ①對裂縫及所引起的脫落和剝離不敏感;
      ②無(wú)法反映混凝土的材質(zhì);

      基于以上問(wèn)題,我們公司一直致力于土木工程的無(wú)損檢測系統的研發(fā),開(kāi)發(fā)了一系列關(guān)于混凝土、填土工程、預應力工程以及樁、柱的無(wú)損檢測設備和系統。這些設備均基于沖擊、彈性波,形成了較為完整的技術(shù)體系。

      以下是對其問(wèn)題的兩種解決方法

      厚度檢測方法及原理通過(guò)頻譜分析的方法可以計算出結構対側一面的反射信號時(shí)刻(即周期),據此和波速即可測出對象的厚度。


      圖4-1  重復反射頻譜方法的概要

      圖4-2脫空測試概念圖

      脫空檢測方法及原理沿測試對象表面連續激發(fā)彈性波信號,信號在遇到空洞、脫空面等疏松介質(zhì)時(shí)會(huì )產(chǎn)生反射。通過(guò)抽取該反射信號并進(jìn)行相應的頻譜和圖像處理,即可識別脫空的有無(wú)及深度位置。

      截止目前,項目部先后完成了大金山隧道和石頭寨隧道4個(gè)輔助坑道3314米的施工、石頭寨隧道橫洞大里程出洞、磨黑四線(xiàn)大橋和秀柏雙線(xiàn)大橋下構完工、團山隧道全部完成、磨黑四線(xiàn)大橋4x32m道岔連續梁順利澆筑完成等多項重要節點(diǎn)和突破,施工生產(chǎn)正全面加速推進(jìn)中。


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